1 . 从提供价值而言   

a ) 增程器总成可选用较小发动机，始终在高效工作点稳定工作，从而实现很好的减排效果和节油效果。

b ) 同时满足政府”以电代油“的国策和消费者的出行要求。

2 . 从可实现性而言  

a ) 储能单元可根据需要灵活配置，实现多种运行模式。

b ) 不依赖充电设施：在有充电设施的地方可插电，以电代油，节省燃料费用；在没有充电设施的地方，可以加油作混合动力运行，节油减排。

c ) 结构简单易行可靠，符合中国汽车工业的技术水平。

d )成本可控，可应对补贴退贴，用电池少，整车成本可控，可向没有补贴的方向上定位。

3 . 从技术可持续性而言  

a ) 未来能与纯电动或燃料电池汽车技术实现无缝对接。  

b ) 贴合国家纯电驱动发展技术路线，有助于消除纯电动车“里程焦虑”，推动电池的完善与发展。

单控制器双电机PHEV系统

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1 .  控制器优点

a ) 双电机单MCU控制，省掉一块控制板，有效降低成本。 

b ) 双电机单MCU控制，实现交错PWM算法，减小薄膜电容纹波电流应力。

2 . 控制板性能

a ) 控制器采用1782双核处理器平台，运算和监控同时运行，提高数据传输的安全性。

b ) 完全汽车级的主动元器件。  

c ) 电源支持6~32V宽范围输入。  

d ) 双电机控制功能。  

e ) 控制板高度降低10.5mm，可大幅提高控制器功率密度。 

f ) 支持ICT/FCT测试。 

g ) 电压采样精度5%提高至1%。